四川新闻网—首屏新闻记者 周琼 摄影报道
11月18日，以“安全韧性·数智增效”为主题的2025年四川省隧道工程建设交流会在成都召开。会议由蜀道投资集团有限责任公司联合四川省公路学会主办，聚焦隧道工程数智化发展，提升复杂地质条件下隧道工程安全、高效与智能化建设水平，行业专家、高校科研机构及企业代表齐聚共话技术创新、经验传承与协同发展，为四川乃至全国隧道工程建设提供宝贵实践参考。
会议现场
智慧碰撞 专家齐聚共绘隧道建设新蓝图
四川地处青藏高原东缘，地质条件复杂多样，“高寒、长大、深埋、集群”成为隧道建设的典型挑战。蜀道集团党委副书记、董事、副总经理丁应虎在致辞中表示，作为四川交通建设的“主力军”，蜀道集团已累计投资建设运营高速公路超11000公里、铁路超6700公里，在泥巴山、雀儿山等复杂地质隧道建设中积累了丰富经验，面对复杂地质、环保要求与民生需求等多重挑战，他表示将通过本次会议推动技术共享、经验传承与协同创新，构建开放融合的合作格局与“产学研用”深度融合的技术创新体系，为四川隧道高质量发展注入动力。
本次会议设置主论坛、技术交流会及公路隧道建设管理座谈会三大环节。主论坛上，全国工程勘察设计大师蒋树屏、中铁隧道局集团有限公司首席专家洪开荣分别以《公路建设中的数字维度及意义》《复杂地质条件下TBM隧道的挑战与创新》为题作特邀报告；中国电建集团成都勘察设计研究院总经理张世殊、蜀道集团隧道工程首席专家李永林则围绕高原深埋隧道围岩性态智能判识与控制关键技术、极端条件下隧道修建思考等内容分享主旨观点。
会议现场
技术交流论坛聚焦CZ隧道精品工程创建、新能源车火灾救援、TBM创新应用等关键议题，十余位专家深入剖析工程实践中的痛点难点，分享了切实可行的技术解决方案。公路隧道建设管理座谈会上，多个单位就隧道建设管理经验展开深度交流，凝聚发展共识。
创新突破 18.4公里超级隧道与“地下立交”刷新纪录
作为本次会议提及的重大工程，金口河至西昌高速公路越喜隧道、西昌至香格里拉高速公路元宝地下枢纽隧道的建设进展和技术创新引发广泛关注。
“越喜隧道是四川高速公路目前在建最长隧道，长度达18.4公里，是世界最大直径12.98米双护盾TBM施工的代表性项目。”据蜀道集团工程技术中心副主任、隧道办主任、设计咨询研究院党委委员、副总经理张睿介绍，该隧道通过双护盾TBM快速掘进主洞，贯通后将其作为辅助通道，为钻爆法施工洞开辟多个工作面，实现“长隧短打”。其中，双护盾TBM采用预制管片拼装技术，管片在四川本地工厂标准化生产，由设备自动拼装，替代传统现场混凝土浇筑，不仅大幅提升施工安全性与质量稳定性，还能确保项目按6年计划工期顺利推进，避免常规施工可能出现的工期延误问题。目前，项目已完成施工方案论证，定制化双护盾TBM由国内厂家研发中，预计于2026年10月进场；钻爆法施工洞处于准备阶段，2026年底将全面施工。针对四川地质风险，项目还将引入动态超前地质预报技术，每掘进100米提前探测，全力规避涌水、塌方等地质隐患。
元宝地下枢纽隧道是西香高速主线和木里支线的交通转换枢纽，主要结构包括1座主线特长隧道、4座匝道隧道、3条辅助施工通道、2座排烟斜井、1座桥梁“U”形隧道锚，被认证为“世界最大规模山区高速公路全地下互通（在建）”。张睿告诉记者，该项目早期设计方案为设置于元宝隧道出口香格里拉端与长柏隧道进口之间的明线互通，但该方案造成西昌至木里往返需绕行，通行不畅。为最大限度提升元宝枢纽通行效率，缩短运营里程，经多方案比选论证，最终确定地下枢纽的施工方式，创新将主线隧道、匝道、立交整合为地下洞群，隧道截面频繁变换，桥隧衔接精度达毫米级，该方案较明线互通方案可减少绕行6.8公里，节约用地约33亩，经济、社会效益显著。当前，项目已完成洞口施工，正逐步向洞内推进。建成后，将实现高速公路“地下无缝衔接”，进一步完善四川高速公路网，为山区枢纽建设提供“四川样板”。
元宝地下枢纽隧道平面示意图（蜀道集团供图）
“目前全省在建隧道中蜀道集团参建的500余座，处于历史建设高峰期。全集团建成的10公里以上隧道共20座。”蜀道集团工程技术中心副主任、设计咨询研究院党委委员、副总经理、总工程师李升甫表示，未来，蜀道集团将持续依托专家人才库资源，开展系列专题交流活动，推动技术创新与成果转化，为打造更多安全、智能、绿色的隧道工程提供蜀道方案，为交通强省建设注入“隧道力量”。
编辑：王飞
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