四川新闻网-首屏新闻记者 刘佳慧 陈淋 摄影报道
“我们这一代人赶上了中国飞速发展的好时代。这份称号是荣誉、更是责任，无论当不当选院士，该干嘛还是干嘛，我该做的事情依然要做好。”11月21日，中国工程院公布2025年院士增选名单，西南交通大学首席教授、博士生导师高仕斌当选中国工程院院士。
面对镜头，他的回应朴实而坚定：“对我来说，过去干什么，现在还是干什么，未来仍然坚持干什么。”
从科研攻关到教书育人，从高铁驰骋到川藏铁路攻坚，高仕斌的人生轨迹与中国铁路的崛起之路同频共振。30余年如一日扎根轨道交通事业的他，用坚守与担当书写了一位科研工作者的家国情怀。
中国工程院院士、西南交通大学首席教授、博士生导师高仕斌
“学校需要我！”
一份“责无旁贷”的抉择
1981年，来自湖北随州的高仕斌考入西南交通大学（以下简称“西南交大”），学习铁路电气化专业。1988年，改革开放的春风吹遍神州大地，刚从西南交大硕士毕业的高仕斌站在了人生的十字路口。
彼时，海南刚刚建省，亟需各类建设人才，和许多同窗好友一样，他也曾满怀憧憬，渴望投身这片充满机遇的热土，在特区建设中大展拳脚。
然而，就在他即将启程之际，母校的挽留让他陷入了沉思。
“当时学院领导和我的硕士生导师找我谈话，说学校电气化专业缺师资，希望我能留下来开展科研和人才培养工作。”高仕斌回忆道。一边是特区的广阔天地与创业激情，一边是母校的殷切期盼与培育之恩，反复权衡后，他做出了影响一生的决定——“学校培养了我，现在学校有需要，我责无旁贷。”就这样，他放下了闯荡的念头，留在了西南交大，从此与铁路牵引供电事业结下了不解之缘。
高仕斌在实验室工作中
这份扎根的决心，也贯穿于他数十年的科研攻坚之路。
在高仕斌看来，科研之路从无坦途，唯有执着与较真方能行稳致远。上世纪90年代，高仕斌团队承接了铁道部重点实验项目——铁路故障定位装置研发。
当时，大秦铁路作为我国西煤东运的重要通道，正迈向万吨重载目标，但牵引网故障定位难题始终困扰着行业。“我们的装置在现场实验时，只要万吨列车呼啸而过，就会出现黑屏死机的情况。”高仕斌说，这个问题让团队陷入了困境，各种解决方案尝试后均无果。
为了找到问题根源，高仕斌带领团队驻扎在大秦线现场，将变电所的全套设计图纸搬到一线，逐点对照排查。最终，他们揪出了关键症结——原有日本进口装置的接地系统与自主样机存在差异，列车通行时产生的共模干扰导致设备瘫痪。找到问题后，团队迅速优化设计，成功破解难题，为后来大秦铁路年运量突破4.5亿吨提供了支撑。
这次经历让高仕斌更加坚信：“做科研必须认真，只有沉下心来直面问题，才能找到解决问题的钥匙。”30多年来，他始终聚焦国家重大需求，主持研发高铁供电保护-控制-调度一体化系统、高速弓网安全检测-诊断-维修成套技术装备、高电压大容量卷铁心节能牵引变压器等系列重大装备，一举攻克高速铁路可靠供电、供电安全和供电节能等核心工程技术问题。如今，这些研究成果不仅在我国高铁中全面应用，更被推广至17个国家，成为中国高铁“走出去”的核心支撑。
“是严师，更是良友。”
一缸水浇灌一桶水的责任
在攻克技术难关的同时，高仕斌从未放下教书育人的责任。近年来，他始终保持着一个习惯——每周为本科生讲授《轨道交通电气工程概论》，一学期32节课从未缺席。
在他看来，这门看似基础的概论课，是培养学生“大系统观念”的关键。“我读书时也学过类似的概论课，当时懵懵懂懂，但工作后跨专业协作时，才发现这些基础知识点有多重要。”高仕斌说，工科学生既要钻研技术细节，更要具备全局视野，这门课正是为学生搭建起打通专业壁垒的桥梁。
高仕斌上课中
课堂上，高仕斌从不照本宣科，而是结合30多年的科研经历与铁路现场案例，将抽象知识讲得生动易懂。“从铁路专业角度来说，除高速列车外，高铁有三大功能系统，牵引供电系统是‘粮仓’，轨道系统是‘跑道’，运控系统是‘大脑’，缺一不可。我们的工作，就是让高铁‘吃饱饭’，跑得稳、跑得快。”通俗的比喻，让学生瞬间读懂了专业的重要性。
“学生需要一桶水，老师肯定要储备一缸水。”他形象地比喻道，“坦率地讲，做好一个老师给学生上课，比做科研更不容易。因为学生的思维很丰富，往往能问到你的痛处、短处，只有准备好‘一缸水’，才能应对每个学生‘一桶水’的需求。”
课后，他也总会留出时间与学生交流，解答他们的专业困惑和人生迷茫。
在学生眼中，他是严师，更是良友。西南交大电气工程学院讲师雷杰宇跟随高仕斌学习已有10年，最难忘的是他秉持的“严谨”二字。“记得博士毕业时，我当时觉得自己的博士论文准备得很充分，提交后还挺有信心，没想到高老师很快就把论文还给了我，上面密密麻麻全是批注。”雷杰宇回忆道，大到论文框架、逻辑结构，小到标点符号、专业术语，高仕斌都逐字逐句修改。“高老师常说，科研工作来不得半点马虎，细节决定成败。”这种严谨细致的治学态度，也深深影响了雷杰宇的教学和科研工作。
“严肃又和蔼”是研究生胡颢蓝对高仕斌的第一印象。“高老师不仅在科研上给予我悉心指导，在生活上也特别关心我们。”他记得，有一次冬天穿得比较单薄去见高仕斌，刚进门就被关切地问道：“怎么穿这么少？会不会冷？”在就业选择上，高仕斌也为胡颢蓝提供了中肯的建议：“先去实习一段时间，看看自己的兴趣和能力是否匹配，再做最终决定。”这份发自内心的关爱，让学生们倍感温暖。
高仕斌和团队开会交流
“人才培养就像种庄稼，本科生4年一个周期，硕士生2-3年一个周期，博士生4年一个周期，必须一步一个脚印，不能急功近利。”高仕斌始终坚持让学生深入工程现场，在实践中提升解决问题的能力。他常对学生说：“扎根实际现场，解决工程问题，才能在科研中提升自己，满足国家发展的需求。”
如今，他培养的学生遍布铁路行业的各个岗位，成为推动中国铁路发展的中坚力量，而他“用心实践验证、精心提炼总结”的育人理念，也在一届又一届学生中传承发扬。
“做好本职工作就是最大的创新”
他深耕领域的坚守与突破
当前，随着中国铁路建设的主战场向西部转移，高仕斌的目光也聚焦到了这片充满挑战与机遇的土地上。
“西部高原铁路建设面临着前所未有的困难，高海拔、大坡度、长隧道，对供电系统的可靠性和安全性提出了极高的要求。”作为川藏铁路建设专家委员会成员，高仕斌每年都会多次深入川藏铁路建设现场，解决供电保障、新能源利用等关键技术难题。
川藏铁路沿线地形复杂、海拔落差巨大，最长的隧道超过40公里。“在海拔4000多米甚至5000多米的高原隧道里，一旦接触网停电，列车停在隧道内，没有照明、没有氧气，后果不堪设想。”高仕斌深知，供电保障是川藏铁路建设的重中之重。
“上帝关上一扇门，总会打开一扇窗。”西部地区外部电源薄弱，但太阳能、风能等新能源资源丰富。为此，他带领团队充分利用这一优势，攻关“小容量外部电网支撑大能力牵引需求”技术，让光伏、风电等清洁能源成为铁路供电的重要组成部分。“解决这些问题，是我们科技工作者应该发挥的作用。”
2021年，高仕斌主持承担了交通基础设施专项国家重点研发计划项目——轨道交通“网-源-储-车”协同供能技术，该项目于2024年在国能集团包神铁路成功落地。“我们对包神铁路303公里的重载铁路线进行了升级改造，涉及6个牵引变电所和1个分区所。”他介绍，升级改造后的系统具备新能源接入、再生制动能量利用、削峰填谷和应急供电四大核心功能。其中，再生制动能量利用技术可以使高铁占牵引能耗8%-10%的再生制动能耗得到利用，在城市轨道交通中这一比例高达40%，不仅降低了运营成本，更助力了“双碳”目标的实现。“目前新能源在铁路供电中的应用才刚刚起步，未来我们要锚定这个研究方向，让铁路成为绿色低碳运输的典范。”
高仕斌在项目现场
对于未来，他目标清晰—一方面聚焦更高时速高铁供电技术研发，推进高铁供电数字化与智能化研究，攻克更高速下的供电能力提升与安全保障问题；另一方面紧扣全球减碳与我国“双碳”政策导向，依托新能源技术破解传统供电领域的绿色节能痛点，推动高铁供电系统向更绿色、更低碳的方向升级。
在人才培养方面，高仕斌也有着长远的打算。“铁路事业的发展需要一代又一代人的接力，我希望能为行业培养更多‘接地气、能干事、有担当’的青年人才。”同时，他对青年科技工作者和大学生寄予厚望——“要坚持‘四个面向’，紧扣一个研究方向，潜心基础研究，用心实践验证，精心提炼总结，把论文写在祖国大地的‘力所能及之处’。”
从18岁挤火车求学的农村少年，到如今引领高铁供电领域发展的学术领军者，高仕斌的人生始终与铁轨紧密相连。他常说：“做好本职工作就是最大的创新，每个人都把自己的工作做到极致，就能汇聚成推动国家发展的强大力量。”
在很多人眼中，他的性格偏静，却在铁路建设的“动”态发展中书写着执着；他不善张扬，却用一项项硬核技术彰显着担当。在世界铁路诞生200周年之际，中国高铁已成为世界标杆，而高仕斌依然在自己的岗位上默默耕耘，他就像铁轨上的守望者，不仅守护着中国高铁的速度与安全，也照亮着青年一代的成长之路。
（部分图片由西南交通大学提供）
编辑：张妍
本网（平台）所刊载内容之知识产权为四川新闻网传媒（集团）股份有限公司及/或相关权利人专属所有或持有。未经许可，禁止进行转载、摘编、复制及建立镜像等任何使用。